公司动态

投入千亿产业,深圳拟放宽“无人驾驶汽车”路

图片:今年5月,深圳开通智能网联汽车测试试验道路2101公里。图为小马爱的全自动驾驶汽车载着乘客前往深圳。 \ TA若PAO记者郭若曦摄 近日,《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则(修订征求意见稿)》(故简称《征求意见稿》)正式发布。以“解放绝对无车辆测试”和“实行道路分级管理”为两大突破口,进一步放宽车辆道路测试门槛、降低申请成本等。《征求意见稿》将支持PATesting车辆完全不可达的场景,让企业能够对车辆进行完全无法管理的道路试验和示范应用活动。此外,《征求意见稿》确定了全国首个“四级分类”n”,从低复杂度到高复杂度分为一级(低复杂度)到四级(超高复杂度)。企业需要根据先进水平来申请通行权。这种机制将大大提高测试效率,加速产业积累。\TA若PAO记者郭若曦深圳报道 据了解,完全无管理车辆一直是智能网联技术研究和发展的重点, 各地区的技术竞争。各地政策重复,政策支持体系完善步伐加快。到2024年,全国累计开通完全不合格路网约9800公里,发放完全不合格车牌710余张。北京、广州、武汉等地出现车内无人的趋势。根据《征求意见稿》, 深圳将支持车辆绝对不进行测试的情况鼓励企业开展完全无管理的车辆道路测试和示范应用活动,支持企业开展复杂场景下的技术验证,推动高端自动驾驶产品的应用。同时,一种远程互认机制是MaitaTag,可以实现远地路试结果的相互识别,简化远距离生物的申请流程和申请成本,吸引国内企业聚集深圳进行未解决的测试活动。前四级道路分级测试鼓励企业在深圳进行路试,减少“征求意见稿”试验,允许同型号、同系统、同架构的车辆同批次可免于重复进行自动驾驶测试和实车测试,减少车辆细菌数下降。 “德拉《征求意见》还放宽了路试申请门槛,首次申请免试或演示的车辆数量由目前的5辆增加到10辆,且申请免试或示范的车辆数量上限不超过20辆,引导企业优先考虑免试货运。在安全保障方面,企业需要建立远程监控平台和实时通讯系统,在每次测试前检查信号质量。 确保在紧急情况下可以远程保留车辆;每辆车均配备专职安全员,制作《技术手册》双重保护。记者注意到,《征求意见稿》是国内首个“道路四级分级”制度,由低复杂度到高复杂度分为一级(低补Ikado)至四级(超高复杂度)。企业需要按级别进行分类。正在申请先进的路权办理将大大提高检测效率,加速产业积累。为企业提供自动驾驶的“实战场景”。在降低企业成本方面,道路分级管理可以让企业根据技术成熟度选择合适的路段,避免浪费资源进行“高复杂低技术路试”;新增“跨区域测试结果互认”和“同车型不重复测试”,预计可降低业务测试成本30%以上。同时,“绝对无试运行”的放开,为百度Apollo、华为ADS、小鹏汽车等企业提供了“实践场景”,有助于攻克远程采集、极端天气应对等技术难点,推动自动驾驶从“实验室”走向“道路”。此外,高等级试验路的开通将吸引上下游企业传感器、高精度地图、车辆等企业协同应对,形成“试用-反馈-”的产业闭环